Ремонт пневмосистемы современного грузового автомобиля.

    Как понять причину падения давления на выходе - когда неясно, что это – тот же мусор, забивший воздухопровод, или износ поршней или диафрагм самих кранов, или слабое давление непосредственно компрессора на входе? А может все вместе? А ведь последствия поистине ужасны - отказ тормозов груженой фуры на спуске или ручника на стоянке - причиной одного из таких случаев стала обыкновенная оловянная окалина, превратившаяся в шарик во время сварочных работ, попавшая в магистраль и под большим давлением забившая наглухо штуцер воздухопровода, долго катавшаяся в трубке до этого, пока давление было маленьким....

    Но причиной попадание грязи в воздухопроводы может быть не только подобное очевидное разгильдяйство сварщиков, это может быть банальный износ поршневых колец компрессора и вот вам - грязное масло из двигателя, перемешиваясь по дороге с конденсатом в самом воздухе уже летит прямиком в сложную систему перепускных клапанов и тормозных кранов, а систему очистки воздуха даже никто и не смотрел...

   Раскрутить, продуть, промыть, замерить давление на входе и давление на выходе, сменить фильтры, чтобы потом не пришлось долго разбирать тормозные краны и наблюдать, как грязь и масляная эмульсия разъела резину и диафрагмы этих сложных механизмов, стоимостью в тысячи евро!!!

    Ну а если дело уж дошло до ремонта - он должен быть в высшей степени квалифицированным: от простой пайки, либо замены воздушных трубок до переборки сложных главных тормозных и распределительных кранов, либо замены их на новые - все должно быть крайне ответственно и профессионально - слишком дорог этот ремонт и не менее дороги последствия его низкого качества.